В РОССИИ СНОВА ВОСТРЕБОВАНЫ СУДА НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ

19 августа 2015 г.
Источник "Совершенно секретно"

В России началось возрождение судов на подводных крыльях – знаменитых «Ракет», «Метеоров», «Комет». Работа над усовершенствованием этого вида транспорта не прекращалась даже в тяжелое для российской экономики время. Правительство РФ включило в Федеральную целевую программу развития транспорта новые разработки по судам на подводных крыльях. На 2016 год запланирован спуск головного судна – новой «Кометы 120М». Об истории создания, судьбе и возрождении этого вида водного транспорта – в материале «Совершенно секретно».

«Снялись с якоря из Сан-Фернандо. Курс на Японию. Ближайший порт на Исигаки – 560 миль. Погода – усиление ветра до 7–8 баллов. В целях экономии топлива идем в водоизмещенном положении на одном двигателе». Это запись из бортового журнала «Кометы С-827», сделанная в 1974 году. Пройдет 20 лет, и выпуск принципиально нового вида транспорта – судов на подводных крыльях – прекратится…

В 1990-х годах прошлого века для конструкторского бюро по судам на подводных крыльях наступили непростые времена. Создание «летающих кораблей» было приостановлено на долгие годы, пока идея продолжить эволюционную цепочку «Кометы» не появилась вновь. Изначально предполагалось, что новое судно, которое уже получило свое название, «Комета 120М», будет построено к Олимпиаде в Сочи, поскольку там существовала проблема морских перевозок, грозившая обернуться в дни Олимпиады серьезным препятствием для гостей и принимающей стороны. Однако от проекта поспешили отказаться в пользу конкурентов.

НА «РАКЕТЕ» КАТАЛСЯ ХРУЩЁВ

Впервые транспорт на подводных крыльях появился на Волге летом 1957 года. В Москве в эти дни проходил VI Международный фестиваль молодежи и студентов, столицу посетили 34 тыс. человек из 131 страны мира; там «Ракета» стала действительно мировой сенсацией. Еще через год катер на подводных крыльях получит золотую медаль на Всемирной выставке в Брюсселе Expo 58. Так весь мир узнает о советском конструкторе Ростиславе Евгеньевиче Алексееве.

Справедливости ради следует упомянуть, что и до него предпринимались попытки по ускорению водного транспорта. Уже были испробованы турбины, опробованы воздушные подушки… Первые попытки по созданию судна на подводных крыльях появились еще в XIX веке. Но где-то мощности паровой машины, используемой в качестве двигателя, не хватало для развития скорости, где-то разработки ограничились только теоретическими изысканиями, где-то корпус не поднимался над водой полностью, а каждый новый поставленный рекорд скорости через несколько лет побивался очередной разработкой, демонстрируя, что возможные пределы еще не достигнуты. Первый транспорт на подводных крыльях и вовсе получил неофициальное название «лягушка» – за нелепые прыжки по воде при высокой скорости движения. До устойчивости малопогруженных подводных крыльев было еще далеко.

Эра скоростного флота в том виде, в котором она стала известна всему миру, началась только в 1941 году. В этот год Ростислав Алексеев, студент Горьковского индустриального института, защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях». На чертежах будущий инженер-кораблестроитель представил быстроходное судно, работающее по неизвестному ранее принципу подводных крыльев. Аналогов мировая история кораблестроения еще не знала, комиссия была ошеломлена.

После блестящей защиты Ростислав Алексеев пишет рапорт на имя наркома ВМФ с предложением по созданию скоростного катера на основе имеющихся у него разработок. Ответ не заставил себя ждать: представленные вами схемы неприемлемы, эти конструкции обречены на неудачу. В самом конце письма было сказано: «Вы слишком опережаете время».

Шла война, проект, казалось, был уже отложен на неопределенный срок. Но менее чем через год после получения отказа из ВМФ на предложение по созданию нового вида транспорта главный конструктор завода Крылов попросил Алексеева рассказать о своих наработках лично. Еще несколько лет работы в тяжелых военных и послевоенных условиях, споры со скептиками, и снова работа, работа, работа… В мае 1957 года первая «Ракета» была спущена на воду.

Испытания были непродолжительны. Уже в конце июля «Ракета» взяла курс на тот самый Фестиваль молодежи и студентов в Москву из своей родной гавани. «Ракете» понадобилось всего 14 часов хода, чтобы добраться до Москвы из Горького. Для сравнения – на тот момент самый быстроходный речной транспорт преодолевал такое же расстояние только за трое суток.

На борту первого междугороднего рейса находились сотрудники Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях во главе с Ростиславом Алексеевым, в капитанской рубке находились капитан Виктор Полуэктов и Герой Советского Союза Михаил Девятаев. Три недели в Москве «Ракета» совершала прогулочные рейсы, на ней прокатился даже сам Никита Сергеевич Хрущёв.

Как только «Ракета» вернулась в родной причал Горького, было объявлено о регулярном рейсе из Горького в Казань, и судно на подводных крыльях надолго стало символом города, где было изобретено. Через год было объявлено о серийном производстве на заводе «Красное Сормово». Еще через год, в 1960-м, к серийному выпуску «Ракет» подключился и Феодосийский судостроительный завод «Море».

КОМЕТА В ОКЕАНЕ

Свой первый рейс из Горького в Казань и расстояние в 420 км «Ракета» прошла за 7 часов. Для сравнения, обычный теплоход тратил на это в четыре раза больше времени. Более суток на теплоходе только в одну сторону! А «Ракета» успела сделать рейс обратно в тот же день, что называется засветло.

Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях под руководством Ростислава Алексеева тем временем решило работать по простой схеме: «Новый год – новый пароход». Ежегодно выпускались новые модели судов на подводных крыльях. На одно из первых испытаний «Ракеты» в качестве гостя был приглашен конструктор космической техники Сергей Павлович Королёв. Сыграл ли этот факт особую роль при выборе первых названий для новых видов транспортных средств на подводных крыльях или просто сказался общий космический подъем в науке, но за «Ракетой» последовал «Метеор», за «Метеором» – «Комета», за «Кометой» – «Спутник»… Космическим скоростям давали космические названия.

Но имя самого первого судна стало нарицательным и часто продолжало использоваться для обозначения всех судов подобного типа: пассажирских, грузопассажирских, грузовых, патрульных, спасательных и специального назначения. Постепенно скоростные суда связали между собой города и поселки, областные центры с районными городками. Это был невероятный подъем отечественного скоростного судостроения.

«Комета» стала последним теплоходом, спроектированным лично Ростиславом Алексеевым и первым в серии морских пассажирских теплоходов на подводных крыльях. Пусть и с поправкой на такие недостатки, как шум и вибрация, ощутимые на пассажирских креслах, установленных возле двигателей, «Комета» считается самым удачным из всех судов на подводных крыльях. Адаптированная к условиям, диктуемым неспокойной стихией моря, с устойчивостью к волнам, рассчитанная на 120 пассажиров и скорость 60 км/ч, «Комета» дала невиданную до этого возможность – с комфортом и быстро перебираться вдоль морских побережий.

В 1974 году «Комета» начала свое путешествие по странам юго-восточной Азии из Сингапура. В порт Сингапура «Комету» доставило советское торговое судно «Зоя Космодемьянская», там «Комета» встала уже на свои крылья и отправилась в Малайзию, Таиланд, Филиппины. Для «Кометы» это не было первым морским путешествием – до этого она прошла морской путь вдоль Европы.

Среди гостей, пришедших посмотреть на «Комету» в Маниле, был командующий военно-морским флотом Филиппин. Для страны тысячи островов скоростной морской транспорт был особенно интересен. Четыре рейса за день выполняла «Комета» между филиппинскими островами Илоило и Калапан. Предполагалось, что это будут обычные пассажирские рейсы, но стоит ли говорить, что всех желающих вместить на свой борт «Комета» не смогла.

После Филиппин будет Япония, а газеты назовут маршрут в 560 миль открытым океаном слишком смелым – шла осень, время штормов и тайфунов. «Комета» выдержала и эту проверку на мореходность и благополучно добралась до Страны восходящего солнца. В Японии уже тогда ценилось все, что помогает экономить время, была развита система монорельсовых дорог и скоростных поездов, но и советские суда на подводных крыльях неожиданно оказались конкурентоспособными. Тогда впервые Япония приобрела судно у России.

Спрос на советские суда на подводных крыльях во всем мире увеличился настолько, что стал превышать возможности советского экспорта. «Кометы» уже плавали в Америке, Англии, Франции, Греции, Марокко… Япония стала девятнадцатой страной, купившей теплоход на подводных крыльях. Советский Союз не только поставлял крылатые корабли в разные уголки мира, но и обеспечивал их техническое обслуживание, проводил подготовку специалистов. С 1959 по 1976 год было построено 389 «Ракет», в том числе 32 на экспорт.

«Ракеты» обеспечивали быструю и надежную связь по воде на Волге и на реках Сибири. В СССР суда на подводных крыльях ежегодно перевозили на регулярных линиях более 20 млн пассажиров. Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях из года в год продолжало выпускать новые модели судов: «Вихрь», «Циклон», «Буревестник», «Спутник», «Колхида», «Восход», «Альбатрос», «Зенит» … А ведь были еще экранопланы – чудо техники от русского гения Ростислава Алексеева. И судостроительные заводы заработали по авиационным технологиям.

У Ростислава Алексеева был план запустить пассажирский экраноплан в Балтийское море – путь от Санкт-Петербурга до Калининграда составил бы всего три часа. Было предложение превратить один из экранопланов в спасательное судно, а потом больше – 15 таких спасательных судов в разных точках морей и океанов, благодаря своей невероятной скорости, покрыли бы своей проходимой способностью весь Мировой океан, став базовой основой Всемирного спасения на водах.

Казалось бы, эти новые проекты ждет большое будущее, но наступили 1990-е годы…

РАКЕТА-КАФЕ, РАКЕТА-БАР, РАКЕТА-РЕСТОРАН…

На самом деле причин, по которым использование «Ракет» как транспорта пошло на спад, хватало. С развитием сети автодорог и распространением личных автомобилей регулярные речные перевозки стали пользоваться все меньшей популярностью.

Один за другим закрывались «ракетные» рейсы с формулировкой «нерентабельно». Увеличение стоимости проезда объясняли дорогим топливом и отсутствием финансирования. Списание со счетов «Ракет» как регулярного транспорта объяснялось невозможностью их круглогодичного использования по причине сезонности. Недостаток финансирования обернулся проблемами с ремонтно-обслуживающей базой. Как следствие, некогда поражающие воображение суда на подводных крыльях стали приходить в ужасающее состояние, что-то продавалось, а что-то списывалось на берег.

Списанные на берег «Ракеты» переоборудовали в кафе, бары и рестораны. На сайте флота судов на подводных крыльях можно проследить судьбу практически каждой ракеты от года создания, первого рейса и порта приписки до года списания.

Но на некоторых маршрутах «Ракеты» держались, несмотря ни на что, еще долгое время. «Ракеты» и «Метеоры» из Ярославля до 2003 года ходили не только по области, но и в города соседних – Тверской, Ивановской, Костромской и Нижегородской – областей. В Якутии регулярный рейс Якутск – Олекминск существовал еще в 2001 году, а на Каме последняя скоростная линия Пермь – Набережные Челны была закрыта в 2003-м.

Сфера применения «Ракет» сужалась год от года. В основном их использовали в качестве прогулочных или экскурсионных катеров. Так, например, в Санкт-Петербурге действует несколько конкурирующих между собой фирм, имеющих свой флот скоростных судов. «Метеоры» летают по линиям Санкт-Петербург – Петергоф и Санкт-Петербург – Кронштадт. Время пути составляет полчаса. Цена на этот рейс рассчитана на туристов и, наверное, на ностальгические чувства тех, кто еще помнит регулярные рейсы «Ракет» по Волге.

«РАКЕТЫ» ВОЗВРАЩАЮТСЯ К РОДНЫМ БЕРЕГАМ

Тем не менее Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) имени Р. Е. Алексеева продолжало свою работу над новыми проектами. В 2011 году их наработки были включены в Федеральную целевую программу развития транспорта.

«В России давно назрел вопрос обновления водной транспортной системы – срок эксплуатации многих судов достигает более 40 лет. Сейчас ЦКБ по СПК возрождает скоростной флот, считая, что альтернативы скоростным судам во многих регионах планеты просто нет, – пояснили «Совершенно секретно» в ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». – Основной стратегической целью является создание широкой и разветвленной сети судоходных линий с использованием высокоскоростных морских, речных, озерных кораблей, судов и катеров различного назначения, на различных принципах поддержания, как в стране, так и за рубежом».

Строительство усовершенствованной версии «Кометы» – «Комета 120М» – началось в 2013 году, с января шла подготовка к строительству, летом был заложен корпус, а спуск головного судна запланирован на лето 2016 года. Отличие новой «Кометы» от предыдущей в увеличении водоизмещения (с 59 до 70 т) и скорости (с 60 до 65 км/ч). Количество мест для пассажиров останется прежним – 120. Также, предполагается, что новое судно будет другого цвета, но это уже детали.

«В 2016 году «Комета 120М» будет спущена на воду на судостроительной верфи «Вымпел» в г. Рыбинск, – сообщили в ЦКБ. – Судно оснащено интуитивно понятной современной системой управления, специально разработанной для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж. Новая «Комета» обеспечит пассажиров возможностью комфортного путешествия в современных просторных салонах эконом- и бизнес-класса, креслах авиационного типа, с современной системой кондиционирования, вместительными багажными полками для каждого пассажира. Кроме того, применена система умерения качки и перегрузки».

«Комета 120М» не единственное судно на подводных крыльях, работа над которым сейчас ведется. Кроме него, планируется построить морской «Циклон 250М» и речные «Альбатрос 120Р» и «Валдай 45Р». В эти новые проекты также были внесены изменения по сравнению с предыдущими образцами. У «Циклона 250М» за счет газотурбинных двигателей будут увеличены скоростные возможности, количество посадочных мест, как и на «Циклоне», останется неизменным – 250. Предшественником «Альбатроса 120Р» послужил «Буревестник».

Помимо высокого уровня комфорта для пассажиров и экипажа, проекты ЦКБ по СПК предлагают значительные экономические преимущества перевозчикам: снижение расхода топлива за счет применения новых двигателей, улучшенных гидродинамических характеристик, использования композиционных материалов в конструкции корпуса судов; снижение стоимости технического обслуживания за счет применения современных технологий; снижение капитальных затрат и эксплуатационных расходов. Как отметили в конструкторском бюро, «проекты предполагают максимальную экологическую безопасность для окружающей среды. Показатели выброса газов и уровня шума соответствуют международным экологическим нормам».

В ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» сообщили «Совершенно секретно», что «они формируют многопрофильное предприятие, объединяющее в себе проектирование, сопровождение и строительство судов, их эксплуатацию и последующее техническое обслуживание, вплоть до утилизации».

«На Х международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2014» ЦКБ по СПК представило головной катер на подводных крыльях «Дельфин», – рассказали в конструкторском бюро. – Катер может использоваться в качестве служебно-разъездного катера, для морских прогулок в дневное время суток, в том числе с возможностью буксировки водного лыжника или парашютиста. На сегодняшний день идет строительство катеров на подводных крыльях по проекту «Дельфин» для индивидуальных заказчиков пассажировместимостью семь или десять человек в зависимости от модификации, скорость хода до 45 узлов».

Предполагается, что на Волгу, а точнее на ее нижегородский участок, вернется «Валдай 45Р». «Валдай 45Р» спланирован так, что при малой осадке может преодолевать те мелководные участки, где обычное судно не смогло бы пройти. Кроме того, его технические возможности позволят подходить к необорудованному берегу, что также станет преимуществом «крылатых кораблей».

«Валдай 45Р» будет готов обеспечить перевозку сорока пяти пассажиров в светлое время суток со скоростью хода до 65 км/ч. «При проектировании большое внимание специалисты уделили комфорту и безопасности пассажиров и экипажа, также максимальной экономической выгоде для судовладельцев и экологической безопасности для окружающей среды, – пояснили «Совершенно секретно» в ЦКБ. – Предполагается установка современных высокоэкономичных двигателей для обеспечения максимальной экономической выгоды для судовладельцев. Инвестиции в этот перспективный проект выделяются из средств предприятия».

Как рассказали в ЦКБ, «уже сейчас к СПК «Валдай 45Р» проявляют интерес правительство Нижегородской, Самарской областей, Республики Татарстан и многие другие. Он может использоваться в качестве речного такси, корпоративного транспорта и туристического теплохода. В сравнении с СПК предыдущего поколения улучшены гидродинамические характеристики, снижен расход топлива за счет применения новых двигателей. Конструкция корпуса будет изготовлена из алюминия, надстройки – из композитных материалов.

«Нашими проектами интересуются иностранные заказчики. ЦКБ по СПК открыто к диалогу с будущими партнерами. Именно от заказчиков будет зависеть, какое количество судов на подводных крыльях «Валдай 45Р», «Комета 120М» будет выпущено», – пояснили «Совершенно секретно» в ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева».

В «МЕТЕОРАХ» ЗАИНТЕРЕСОВАН «ГАЗПРОМ»

В основном сейчас в России суда на подводных крыльях используются в туристическом бизнесе и для частных перевозок. Сферу эту предполагается расширять. Так, «Газпром» заинтересован в использовании «Метеоров» для обслуживания нефтяных месторождений и доставки туда людей вахтовым методом. «Для освоения Арктики мы предлагаем суда на воздушной подушке, экранопланы, транспортно-амфибийные платформы, – заявили в ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». – СПК может обслуживать месторождения только в летнее время, с функцией доставки людей на буровые платформы».

Эксплуатация судов на подводных крыльях предполагается на реках по всей территории России от Центральной части до Дальнего Востока, а также в Чёрном море. Керченская переправа как единственный маршрут применения не целесообразен, считают в ЦКБ.

В Санкт-Петербурге четыре туристические компании, которые используют суда на подводных крыльях. Пресс-секретарь питерской ГК «Астра Марин» Дарья Филимонова сообщила «Совершенно секретно», что «в сезон в день «Метеоры» перевозят порядка 1,5 тыс. человек и эти маршруты пользуются большой популярностью».

«В нашем «парке» 6 «Метеоров», которые по скоростной линии Peterhof Express совершают регулярные рейсы в Петергоф, Кронштадт, крепость «Орешек»», – сказала она. О строительстве новых СПК в Нижегородской области главы туристических компаний пока ничего не слышали. По их словам, «слухи о строительстве постоянно возникают, но конкретики пока никакой не поступало – у всех пока только планы».

«Строительство современных скоростных судов стало бы отличным подспорьем для развития туристической сферы, – считают в ГК «Астра Марин». – Работающий сейчас скоростной флот отлично справляется с перевозкой пассажиров, но появление новых судов так же дополнительно привлекло бы внимание к маршрутам, по которым эти суда будут ходить – люди любят пробовать что-то новое».

Дарья Филимонова заявила «Совершенно секретно», что «по всей стране много мест, на которых актуальны скоростные линии».

«Если говорить о Санкт-Петербурге, то вероятно расширение маршрутов в пригороды, – отметила она. – Но это возможно только параллельно с развитием инфраструктуры и туристической привлекательности этих пригородов. Если суда будут схожи с судами типа «Ракета» – это существенно расширит карту маршрутов, например, на Валаам, куда могут ходить «Ракеты», но не могут ходить «Метеоры» в связи со своими техническими характеристиками».