Под руководством Р.Е. Алексеева созданы экранопланы – новый тип сверхскоростного транспортного средства, не имеющего аналогов, морские летательные аппараты с новым принципом движения, основанном на использовании в крейсерском полете на сверхмалых высотах аэродинамического эффекта влияния близости опорной поверхности – эффект «Экрана».
Физическая суть эффекта – приращение подъемной силы воздушного крыла при приближении его к опорной поверхности – «экрану» (воды, земли, снега, льда).
Физическая суть «эффекта Алексеева» - уменьшение подъемной силы подводного крыла при приближении его к свободной поверхности воды.
Эффект «Экрана» и «эффект Алексеева» являются фактически взаимными зеркальными отражениями.
Переход от подводных к воздушным крыльям позволил снять ограничения со скорости движения судов и приблизить её к авиационной. Предел скорости судов на подводных крыльях ограничен в районе 120 км/час из-за кавитации подводных крыльев и выступающих частей. Поэтому практическое внедрение экранопланов дает водному транспорту десятикратное увеличение скорости. Экранопланы – транспортные средства, сочетающие в себе положительные качества кораблей и летательных аппаратов.
В период 60-80 годов ХХ века ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» были созданы экранопланы массой от 1,5 до 500 тонн со скоростями от 200 до 525 км/час.
Экранопланы – это транспорт XXI века, они имеют авиационные скорости движения, не требуют аэродромов, могут эксплуатироваться над любой относительно ровной поверхностью.
Крыло экраноплана в отличие от самолета имеет специальный профиль и форму, максимально приспособленные для эффективного использования набегающего потока, сжимаемого между крылом и поверхностью (экраном).
Созданные в России экранопланы обладают устойчивостью движения и высокими характеристиками управляемости.
На экранопланах ЦКБ по СПК создана принципиально новая система стартово-посадочных устройств, обеспечивающая значительное снижение интенсивности контактов основных конструкций с водой, начиная с самых малых скоростей движения, за счет эффективного использования энергии газовых струй двигателей (“поддува”) и системы гидродинамических элементов, в т.ч. гидролыж.
Наличие системы поддува обеспечивает снижение сопротивления движению на разбеге, а в сочетании с амортизированной гидролыжей улучшаются характеристики устойчивости движения и снижаются действующие нагрузки при посадке.
“Поддув” как эффективное средство обеспечения взлета и посадки впервые был предложен, разработан и внедрен в ЦКБ по СПК на отечественных экранопланах.
В процессе эксплуатации экраноплана используются следующие режимы движения: взлет, полет, посадка, плавание на тихой воде и на волнении, выход на берег, сход на воду, перемещение по мелководью и др.
Многорежимность использования определяет широкий спектр аэродинамических и других нагрузок, действующих на конструкцию экраноплана, и обуславливает широкий круг проблем прочности, вибрации, гидроаэроупругости, в значительной мере определяющих безопасность эксплуатации экранопланов.
Экранопланы, спроектированные с возможностью кратковременного полета высотой до 150 м, называются экранопланами типа «В».
Экранопланы, спроектированные с возможностью длительного на самолетных высотах, называются экранопланами типа «С».
Экранопланы, не имеющие возможность подлетать, называются экранопланами типа «А».
Эти вопросы успешно решены на практических образцах экранопланов, созданных в ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».
На основе накопленного опыта и выполненных исследований могут быть созданы морские и речные экранопланы, в том числе пассажирские, грузопассажирские и специальные, со следующими характеристиками:
пассажировместимость до 500 человек;
грузоподъемность до 64 тонн;
скорость до 550 км/ч.
Важной особенностью экраноплана является высокая безопасность во время полета у экрана, т.к. экраноплан способен произвести посадку на воду в любой момент.
